據報道，盧旺達總統去年8月曾說，他希望本國的所有摩托車盡快實現電動化。據稱盧旺達第一家電動摩托車公司Ampersand現在有大約7,000名司機在排隊等候車輛，而問題在于，到目前為止交付數量不到十分之一。

　　在東非，摩托車是機動運輸的重要方式之一。例如，在肯尼亞，自2007年以來，摩托車注冊在該國開始顯著增長。2007年注冊了16,293輛摩托車，2011年注冊了140,215輛摩托車。自2017年起注冊量再次呈現強勁增長，當年注冊186,434輛摩托車。2019年登記的摩托車記錄為210,103輛，創歷史新高。這種趨勢可以在整個東非看到。由于按需交付市場以及摩托車出租車(Boda Boba)行業的增長，需求激增，摩托車的數量預計將保持指數級增長。

　　對此Ampersand首席執行官喬什·韋爾(Josh Whale)表示，非洲人對新技術從來不厭煩，他們跨越了固定電話用上了移動電話，跨越了傳統金融轉向了移動貨幣，而現在非洲正在跨越汽油車轉向電動汽車。

　　到2050年，東非地區人口將增長一倍以上，巨額的資金將用于發展電力資源，根據國際可再生能源署的數據，可再生能源已經占該地區某些國家能源供應的90%。

　　在肯尼亞，綠色能源技術的采用正在增長，肯尼亞的電力生產商已花費數億美元從火山的裂谷中提取地熱能，這供應了肯尼亞幾乎一半的電網能源，ARC Ride將用它來為從印度進口的電動摩托車車隊充電。從1月起，電動摩托車司機將與肯尼亞兩家最大的快遞公司Sendy和Amitruck一起工作，并負責運送貨物。目前，內羅畢的汽油動力摩托車出租車數量超過100,000輛，電動摩托車發展潛力巨大。

　　東非道路上的大多數摩托車都是廉價的汽油摩托車，通常在組裝之前是從印度或中國進口的，其發動機噪音大，維修成本高，這會增加駕駛員的使用成本。而電動摩托車更安靜，維修成本更低，并且僅需幾分鐘即可更換電池。另外，電動摩托車的直接排放為零，對于該地區的空氣質量也是個好消息。在東非的許多城市，空氣污染水平大大超過了世界衛生組織認為的安全水平。烏干達首都坎帕拉的空氣質量是世界衛生組織安全水平的十倍以上。

　　電動化程度低，政治不穩定性，令電動機動車的增長仍然存在困難?？夏醽喛偨y在2018年承諾要在2020年之前將肯尼亞的可再生能源消費量控制在100%，但立法進展緩慢。在盧旺達，那里只有一半的人口可以用電，政府的目標是到2024年使所有人都能使用。