[摘要]據報道，盧旺達總統去年8月曾說，他希望本國的所有摩托車盡快實現電動化。據稱盧旺達第一家電動摩托車公司ampersand現在有大約7,000名司機在排隊等候車輛，而問題在于，到目前為止交付數量不到十分之一。
據報道，盧旺達總統去年8月曾說，他希望本國的所有摩托車盡快實現電動化。據稱盧旺達第一家電動摩托車公司ampersand現在有大約7,000名司機在排隊等候車輛，而問題在于，到目前為止交付數量不到十分之一。
在東非，摩托車是機動運輸的重要方式之一。例如，在肯尼亞，自2007年以來，摩托車注冊在該國開始顯著增長。2007年注冊了16,293輛摩托車，2011年注冊了140,215輛摩托車。自2017年起注冊量再次呈現強勁增長，當年注冊186,434輛摩托車。2019年登記的摩托車記錄為210,103輛，創歷史新高。這種趨勢可以在整個東非看到。由于按需交付市場以及摩托車出租車(bodaboba)行業的增長，需求激增，摩托車的數量預計將保持指數級增長。
對此ampersand首席執行官喬什·韋爾(joshwhale)表示，非洲人對新技術從來不厭煩，他們跨越了固定電話用上了移動電話，跨越了傳統金融轉向了移動貨幣，而現在非洲正在跨越汽油車轉向電動汽車。
到2050年，東非地區人口將增長一倍以上，巨額的資金將用于發展電力資源，根據國際可再生能源署的數據，可再生能源已經占該地區某些國家能源供應的90%。 |
